Рост поставок и приоритет «Суперджетов»

Выпуск боевых, учебно-боевых машин и спецбортов составил до сотни единиц, тогда как поставки коммерческим авиакомпаниям ограничились дюжиной «Суперджетов».

ГОЗ выполнен

Авиапром выполнил государственный заказ по многим позициям. Из уст президента Владимира Владимировича Путина прозвучала цифра «87 новых самолетов». Она внушает оптимизм не только в отношении количественных поставок, но и качества отгружаемой авиатехники. По имеющимся данным, восстановительный ремонт с переоборудованием на предприятиях авиапрома прошли шестнадцать истребителей семейства Су-27 и МиГ-31.

Важнейшим направлением работы авиапромышленности остается наращивание серийного выпуска фронтового бомбардировщика Су-34. Шесть таких машин военные получили в 2011 году, десять — в 2012-м и четырнадцать — в 2013-м.

Приятным сюрпризом для промышленности стала приемка заказчиком партии из двенадцати многоцелевых истребителей Су-35С поколения «4++». Напомним: в 2011-2012 годах, на средства МО РФ были сделаны десять Су-35С.

В адрес Министерства обороны возобновлены поставки самолетов типа Су-30М2. Кроме того, с крупнейшего авиазавода страны КНААПО имени Гагарина шесть Су-30МК2 приняты Индонезией.

Традиционный поставщик на экспорт многоцелевых истребителей с управляемым вектором тяги — НПК «Иркут», в 2012-м году, когда российские военные приняли первую пару Су-30СМ. Следующим летом число увеличилось до шестнадцати, а в течение 2014-го вырастет более чем вдвое. Су-30СМ создан на базе экспортного Су-30МКИ с наращиванием характеристик за счет совершенствования авионики.

Учебные Яки: и на экспорт тоже

Для качественного обучения летчиков фронтовой авиации необходим современный учебно-боевой самолет. Таковым является Як-130 — лучший выбор для военно-воздушных сил. В настоящее время Як-130 стоит на вооружении России и Алжира. Несколько других стран, включая Белоруссию и Бангладеш, проявили интерес к модели.

В 2011 году российские ВВС получили девять Як-130, в 2012-м — пятнадцать, в 2013-м — восемнадцать. Строительство учебно-боевых самолетов продолжатся в рамках контрактов с МО РФ на общее число 55 машин.

Подводя итоги года в области тактической авиации, можно сказать, что здесь наши самолетостроительные предприятия, благодаря растущему гособоронзаказу и продолжающимся поставкам на экспорт, в целом сохраняют компетенции и удовлетворяют платежеспособный спрос на новую и модернизированную технику. Это, несомненно, положительный момент.

Добровольно-принудительный «Суперджет»

Сегодня ресурсы ОАК, включая государственное и коммерческое финансирование, направлены на два гражданских проекта — «Суперджет» и МС-21. В производственной программе ОАК образца 2007 года в графе SSJ100 стояла цифра 236 — столько машин планировалось собрать до 2013 года. Но поставки авиакомпаниям начались только в 2011-м, когда отгрузили пять самолетов (при плане в 14, который летом того года «скорректировали» до 7). Передача техники от промышленности эксплуатирующим организациям продолжились в 2012-м, в течении которого авиакомпании получили еще восемь самолетов (при плане в 20-25). Возможно, расходуемые на поддержку проекта SSJ100 финансы могли найти лучшее применение, если бы пошли на поддержку серийного производства Ту-204/214 и Ил-96, организации сбыта этих машин по привлекательным для авиакомпаний схемам рассроченных платежей. По факту поставок техники в авиакомпании получается, что кроме «Суперждета», ни один другой тип пассажирского воздушного судна российского производства им не поступил.

МО РФ, МЧС, ФСБ, СЛО вместе получили четыре Ан-148 и ожидают еще два (собраны, проходят летные испытания) в начале 2014-го, три Ан-140, два Ту-214, последний из оставшихся на «Авиакоре» Ту-154М.